2025. gada oktobrī valsts vadošais autonomo automobiļu zīmols viedās braukšanas tehnoloģiju konferencē paziņoja, ka tā vadošais sedans, kas oficiāli aprīkots ar Urban NOA un Urban NOA navigācijas sistēmu, maksās aptuveni 150 000 USD, un tas ir laists tirgū 100 pilsētās visā valstī. Pārbaudes dati no trešās puses{7}}testēšanas aģentūrām rāda, ka sistēma izturēja 95,2% sarežģītos pilsētas braukšanas scenārijos un vairāk nekā 92%% izaicinošos scenārijos, piemēram, neaizsargāti kreisi pagriezieni un apļveida navigācija. Izrāviens iezīmē pilsētas viedās braukšanas funkcijas oficiālu ienākšanu plašajā patērētāju tirgū, kas iepriekš bija ierobežots ar augstākās klases modeļiem, kuru cena pārsniedza 300 000 juaņu, paātrinot viedās braukšanas “vienlīdzīgas piekļuves laikmetu”.
I. Tehniskais kodols: 150 000 modeļu inteliģentas braukšanas izrāvienu kods.
Ar optimizētu aparatūras risinājumu un novatorisku algoritmu arhitektūru atbalstīta Urban NOA sistēma vietējiem vieglajiem automobiļiem nodrošina "zemas izmaksas, augstu veiktspēju", pārvarot cenu barjeras tehniskās konfigurācijas un veiktspējas ziņā:
(1) Pure Vision Solution līdzsvaro izmaksas un veiktspēju.
5R12V ir veidots ar tīru vizuālās uztveres arhitektūru, un tam ir 5 mm radars un 12 HD kameras. Tajā nav iekļauts lidars, ko tradicionāli pieprasa Urbana NOA. Tas samazina aparatūras izmaksas par vairāk nekā 60%, salīdzinot ar līdzīgiem augstākās klases risinājumiem. Cita starpā priekšpuses-trīskameras modulim ir 8-megapikseļu izšķirtspēja un 120-grādu platleņķa{21}}redzes lauks. Apvienojumā ar Horizon Journey J6 mikroshēmu (128 TOPS skaitļošanas jauda) tā var vienlaikus identificēt gājējus, ne{23}}transportlīdzekļus un neregulārus šķēršļus 150 metru rādiusā. Saskaņā ar autoražotāja algoritmu direktora teikto, risinājums saīsina atpazīšanas reakcijas laiku pēkšņas gājēju pārejas scenārijos līdz 0,3 sekundēm --par 40 procentiem ātrāk nekā tradicionālie vairāku sensoru saplūšanas risinājumi, izmantojot visaptverošu liela mēroga modeļu apmācību.
(2) Datu spararata piedziņas algoritma iterācija
Izmantojot vairāk nekā 4 miljonu L2+ viedās braukšanas modeļu datubāzi, CityNOA reālās pasaules transportlīdzekļu kumulatīvie dati pārsniedz 1 miljardu kilometru un aptver sarežģītus ceļa apstākļus 287 pilsētās visā valstī. masveida datu "spararata efekts" paātrina algoritmu iterācijas trīs reizes, salīdzinot ar Huawei ADS (uzstādīts mazāk nekā 500 000 automašīnu) un Xpeng XNGP (uzstādīts 400 000 automašīnu). Piemēram, ārkārtējos laikapstākļos, piemēram, stiprā lietus un intensīvas saules gaismas apstākļos, sistēmas vides-adaptīvais modelis-, kas tika apmācīts miljoniem paraugu-, bija par 27% precīzāks nekā 2024. gada versija ar 89% procentu izturētspēju nakts braukšanai lauka testos.
(3) V2X uzlabo lēmumu pieņemšanu{2}}drošības jomā.
Savienots ar valsts vienoto V2X (auto{1}}pieslēgts) viedtransporta tīklu, transportlīdzeklis var piekļūt reāllaika-informācijai par luksoforu laiku, satiksmes kontroli un citu dinamiku 300 metru attālumā no priekšpuses. 1000 trešās puses testa krustojuma scenārijos V2X datu atbalsta atbalstītie lēmumi bija par 98,3% precīzi un par 70% mazāka pēkšņas bremzēšanas biežums, salīdzinot ar viedajiem risinājumiem. "Izmantojot mūsu hibrīda" Onboard Smart + V2X" arhitektūru, mēs esam panākuši drošības dublēšanu ar zemākām aparatūras izmaksām nekā tīri lidar risinājumi," konferencē uzsvēra uzņēmuma viedās braukšanas direktors.
ii. Pārbaudes pārbaude: scenārija izaicinājumi aiz 95% nokārtošanas līmeņa
No 2025. gada septembra līdz oktobrim Intelligent Driving Evaluation Laboratory, trešās puses testēšanas aģentūra, veica lauka testus 10 pilsētās, tostarp Pekinā, Šanhajā, Guandžou un Šeņdžeņā. Kopējais testa brauciens bija vairāk nekā 20 000 kilometru, kas aptver 12 tipiskas ainas ar sastrēgumu-stundu sastrēgumiem un šauriem ceļiem vecpilsētā. Pamatdati apstiprina sistēmas lietderību:
(1) Cilvēka{1}}iekārtu mijiedarbība samazina lietošanas šķēršļus
Sistēma izmanto "minimālās iejaukšanās" dizaina loģiku. Lauka testi liecina, ka vidēji tikai 1,2 manuālie pikapi uz 100 km, kas ir krietni zem nozares vidējā līmeņa 3,5. Ja ārkārtējos gadījumos ir nepieciešama manuāla pārņemšana, sistēma nodrošina trīskāršu trauksmi (stūres vibrācija, skaņas signalizācija un instrumentu paneļa vizuālais signāls), ļaujot vadītājam reaģēt 3,2 sekundes. Pieredzes aptaujā, kurā piedalījās 200 vidusmēra lietotāju, 89 procenti norādīja, ka viņi ir "pārliecināti, ļaujot sistēmai risināt ikdienas pārvietošanās scenārijus".
(2) Uzticama veiktspēja ekstremālos scenārijos
Sistēma saglabāja mērķa atpazīšanas ātrumu virs 90% 90 procentiem slēgto durvju testos, simulējot spēcīgas lietusgāzes (20 mm/h), izmantojot kameras lietus lāses noņemšanas algoritmus un milimetru viļņu radara signāla uzlabošanas tehnoloģiju. Saskaroties ar pēkšņām gājēju pārejām, vidējais reakcijas laiks no atpazīšanas līdz bremzēšanai bija 0,8 sekundes, un bremzēšanas ceļš ir par 1,5 metriem īsāks nekā cilvēku vadītājiem. Šie veiktspējas rādītāji atbilst 1. līmenim Intelligent Connected Vehicle Autonomous Driving Function Test Specification.
III. Ieviešanas atbalsts: izmaksu kontrole un piegādes ķēdes drošība
$RMB modeļu Urban NOA masveida ražošana balstās uz vertikāli integrētām piegādes ķēdes sistēmām un īpaši -augstu izmaksu kontroles iespējām-galvenajiem faktoriem, kas ļauj CityNOA ātri darboties tiešsaistē:
(1) Neatkarīga pētniecība un attīstība + masveida ražošana, samazinot izmaksas līdz 3000 juaņām.
Izstrādājot autonomus domēna kontrollerus un sadarbojoties ar mikroshēmu ražotājiem, lai izstrādātu pielāgotas mikroshēmas, transportlīdzekļa viedās braukšanas sistēmas aparatūras izmaksas līdz 2023. gadam tiks samazinātas līdz aptuveni 3000 USD, kas ir trešdaļa no līdzīgu risinājumu izmaksām. Tostarp milimetru-viļņu radara vienības cena ir samazinājusies līdz 100 ASV dolāriem par vienību, kas ir par 67% mazāk nekā ārpakalpojumu risinājumiem, un Horizon Journey J6 mikroshēma ir par 80% zemāka nekā OrinX mikroshēma pēc miljoniem vienību amortizācijas. Šī izmaksu priekšrocība ļauj Urban NOA ieviest lielos, plaši izplatītos modeļos.
(2) Piegādes ķēdes sadarbība nodrošina masveida ražošanas jaudu
Uzņēmums ir izveidojis ekskluzīvu piegādes ķēdi ar tādiem augšupējiem uzņēmumiem kā Desay SV un Sunny Optical. Inteliģento braukšanas domēna kontrolleru jauda ir 150 000 vienību mēnesī, un HD kameras moduļa piegādes cikls ir saīsināts līdz 7 dienām. ražošanas vadītāji sacīja, ka ar šo sistēmu aprīkoto modeļu ražošanas jauda ir palielināta līdz 2000 vienībām dienā, pasūtījumu piegādes cikliem ierobežojot līdz 2 nedēļām, kas ir par 50% mazāk nekā iepriekšējā periodā.
(3) OTA iterācijas nepārtraukti optimizē pieredzi.
Automašīna atbalsta visu{0}}OTA (gaisa) atjauninājumu. Kopš publiskās beta versijas palaišanas 2025. gada jūnijā ir pabeigtas 3 galvenās atjauninājuma versijas, un scenārija aptvērums ir paplašināts no sākotnējām 50 pilsētām līdz 120 pilsētām, un atbilstības līmenis ir palielinājies no 88 procentiem līdz 95 procentiem. Uzņēmums plāno 2026. gada pirmajā ceturksnī pievienot tādas funkcijas kā "Piepilsētas ceļa atmiņa" un "Automātiskā autostāvvietas meklēšana", izmantojot OTA, lai vēl vairāk uzlabotu visas ainas praktiskumu.
IV. IEVADS Ietekme uz nozari: gudras braukšanas sacensības sāk izmaksu cīņu
RMB modeļu palaišana ne tikai pārveido Urban NOA lēmumu pieņemšanas loģiku par patērētāju automašīnu iegādi, bet arī ir izraisījusi ķēdes reakciju viedās braukšanas sektorā, kas ir mainījusi konkurences ainavu šajā nozarē:
(1) Cenu kari veicina tehnoloģisko popularizēšanu
Pirms izrāviena NOAA sistēmas Urbans, piemēram, Xpeng XNGP un Huawei ADS, tika pārdotas tikai par vairāk nekā 155 800 RMB, un viedās braukšanas aparatūra maksā vairāk nekā 10 000 USD. Pašmāju izrāviens ir licis konkurentiem paātrināt cenu samazināšanu: Xpeng ir paziņojis par plāniem līdz 2025. gadam izveidot savas MAX viedās braukšanas sistēmas versiju par 140 000 USD, savukārt Huawei "Smart Driving Lite" versijas aparatūras izmaksas samazinās līdz 5000 USD. Kā teica Xpeng Motors izpilddirektors He Sjaopengs: "Konkurence inteliģentas braukšanas jomā ir mainījusies no "tehnoloģiju vitrīnas" uz "izmaksu kaujas lauku". "
(2) Eksplozīvs tirgus pieņemšanas pieaugums
Saskaņā ar China Quality News Network 47 aptauju 2025. gada pirmajā pusē Urban's NOA atlases rādītājs modeļiem, kuru cena ir no 150 000 līdz 200 000 juaņu, pieauga līdz 47% no 12% 2024. gadā. Īpaši gados jauniem patērētājiem pirmās{10}}un otrās pakāpes{11}}pilsētās viedā braukšana ir kļuvusi par galveno faktoru, pieņemot lēmumus par automašīnas iegādi. Ķīnas Pasažieru automobiļu asociācija prognozē, ka līdz 2025. gadam valstī tiks pārdoti vairāk nekā 3 miljoni pasažieru transportlīdzekļu ar Urban NOA, un 150 000 modeļu veidos 60 procentus no pārdošanas apjoma.
(3) Cīņa par tehnoloģiskajiem ceļiem pāriet uz pragmatismu.
Līdz ar tīrās vīzijas risinājuma veiksmīgo ieviešanu ir apsīkušas iepriekšējās nozares diskusijas par to, vai lidars ir nepieciešams Urban NOA. Lauka testu dati liecināja, ka automašīnai bija gudru braukšanas negadījumu rādītājs 0,02 uz 10 000 km, kas ir tāds pats kā 300 000 USD uz 10 000 modelim ar diviem turētājiem. "2025. gads ir kļuvis par "pragmatisma 元年" pragmatisma gadu" "pragmatisma 元年 braukšanas tehnoloģiju, un izmaksu{10}kontrolēti, uzticami risinājumi galu galā kļūs par vispārpieņemtiem," sacīja Ķīnas Automobiļu ražotāju asociācijas viedās braukšanas nodaļas ģenerālsekretārs.
V. Nākotnes izaicinājumi: trīs šķēršļu liela{1}} mēroga izlaišana
Neraugoties uz Urban veikto NOAA izrāvienu 150 000 $ vērtajā modelī, ir jārisina vairākas tehniskas, reglamentējošas un ekoloģiskas problēmas, kas jārisina, lai panāktu patiesu autonomu braukšanu visās{2} vietās:
(1) Telpa garās astes ainām.
Lauka pārbaudēs sistēmas izturēšanas rādītājs saglabājās zem 80% garās-astes scenārijos, piemēram, "nemarķēti lauku ceļi" un "ātrgaitas ceļi sliktos laikapstākļos". Automobiļu ražotāja algoritmu komandas direktors atzina, ka no gala-līdz-gala modeļiem joprojām ir jāuzlabo lēmumu precizitāte, risinot "retus gadījumus ar zemu-iespējamību". Komanda pašlaik strādā pie divvirzienu pieejas — simulācijas apmācība + reālu datu atgriezeniskā saite, kuras mērķis ir līdz 2026. gadam sasniegt vairāk nekā 90% veiksmes līmeni ilgtermiņa scenārijiem.
(2) Datu drošības un juridiskās atbildības definīcijas joprojām ir neskaidras
Izplatoties viedās braukšanas datu vākšanai, datu privātums kļūst par jaunu izaicinājumu. Lai gan ir ieviesti viedo savienoto transportlīdzekļu datu drošības pārvaldības pasākumi, joprojām nav skaidru standartu "atbildības sadalei par negadījumiem, ko izraisa sistēmisku lēmumu pieņemšanas kļūmes". Saskaņā ar Satiksmes ministrijas sniegto informāciju līdz 2025. gada beigām tiks izdotas vadlīnijas par pašbraucēju-funkcionālu atbildības noteikšanu ceļu satiksmes negadījumos, precizējot atbildības robežas automašīnu ražotājiem, lietotājiem un trešo personu pakalpojumu sniedzējiem.
(3) Nevienmērīgs progress infrastruktūras pielāgošanā.
Pašlaik tikai 36 eksperimentālie Urbani Ķīnā ir sasnieguši pilnu 36 pilsētu NOA V2X funkcijas pārklājumu, un atbalsta infrastruktūras būvniecība trešās-un ceturtās-līmeņa pilsētās atpaliek. Saskaņā ar Nacionālā viedo transporta sistēmu inženierijas centra datiem tikai 45% valsts luksoforu ir savienoti ar signalizācijas tīklu, un augstas{7}}precizitātes veco apkaimju ceļu kartes pilsētās tiek atjauninātas retāk nekā reizi mēnesī. Nozares pārstāvji aicina izveidot trīspusējas sadarbības mehānismu "automobiļu ražotāji + valdības + tehnoloģiju uzņēmumi", lai paātrinātu infrastruktūras viedo pārveidi.
Spriedums: vienlīdzīga piekļuve gudrai braukšanai, pārveidojot automobiļu nozari
Pilnīga 150 000-juaņu vērtā Urban NOA ieviešana ir ne tikai tehnoloģisks sasniegums, bet arī pagrieziena punkts Ķīnas automobiļu rūpniecības pārveidē no “elektriskas” uz “inteliģentu”. Saskaņā ar 21. gadsimta ekonomikas ziņojumu viedās braukšanas izmaksas ir samazinātas līdz 3000 RMB līmenim, braukšanas ātrums pārsniedz 95%, un viedā braukšana ir kļuvusi no "luksusa" par "nepieciešamību". Lai gan joprojām pastāv tādi izaicinājumi kā ilgtermiņa scenāriju optimizācija un regulējuma uzlabojumi, nevar noliegt, ka Ķīnas autoražotāji no jauna definē globālās autobūves nozares konkurences noteikumus, izmantojot viedās braukšanas “izmaksu revolūciju”, un 2025. gads iezīmē kritisku pagrieziena punktu šajā revolūcijā.
